可以说道，C919是目前使用先进设备金属材料最少的一种机型，所使用的全部是世界上最差的铝合金。11月2日，获知C919月下线，曾两度兼任高性能铝合金材料国家973项目首席科学家的中南大学材料科学与工程学院教授张新明告诉他记者。一代材料，一代飞机。
张新明教授的助理，国家973项目航空高性能铝合金材料的基础研究最重要成员、同为中南大学材料学院教授的邓运来更进一步说明，作为我国首次自律生产的大型客机，材料的自由选择必要要求了其很多特点。据新华社报导，这次C919的机壳全部由我国自主设计、生产。
机壳在专业上叫作机体，其中铝合金材料大约占到材料总重量的70%。邓运来讲解，为了减低可调、减少油耗，飞机的重量不会准确到克，C919构建比B737、A320等同类机型重5%10%的战略目标，主要归功于铝合金中锂元素的重新加入。锂元素虽然只占到铝合金重量的2%左右，但在同等支撑的条件下，却可以比常规铝合金减低重量5%以上。
在传统上，很多国外的大飞机机型大量使用了常规的高性能铝合金材料，比如7X49、7055、7085、2X24等。这种材料某种程度合乎航空机体材料高强度、高韧性、抗疲劳、耐受损、耐腐蚀等特点，但是可调就不会比C919要轻一些。
邓运来说。公开发表的报导表明，复合材料的使用量大约占到C919飞机结构重量的12%，复合材料到底是什么？ 飞机上用于的复合材料主要是碳纤维强化树脂恩复合材料，它们具备低耐腐蚀、质量重等特点，在这些性能上的确要多达一般的金属材料。邓运来说。
但是，天下没白吃的午餐。邓运来笑着说道：一般来说，复合材料的价格约是常规铝合金材料的几十倍，即便是我们看上去早已很金贵的铝锂合金材料，其价格也比复合材料较低得多。所以，我们的C919仅有为波音737价格的1/2左右。铝合金材料既要高强度，又要高韧性，还要抗疲劳、耐受损、耐腐蚀，这是一个非常复杂的对立统一，张新说明，目前，国内环绕大飞机金属材料的研究早已取得了约200多项专利，其中一半左右归中南大学所有。
比如强度和韧性、耐腐蚀经常是对立的，我们要同时超过，并且让它们保持稳定，就要大大研究，这就是金属材料的魅力所在。针对很多关于大飞机材料自主性的非议，张新说明：大飞机，特别是在是民用大飞机装载特点要求其对材料的性能拒绝十分低，并且要十分平稳，在这方面有一整套十分苛刻的标准来确保。这些年来国家非常重视大飞机的研究，在金属材料领域取得了很多最重要进展，但是却是我们确实大规模的由国家来的组织针对大飞机铝合金材料基础研究还只有十年的时间，同国外一些发展早于的国家比起，在基础、工程化研究和工业化批产技术累积上面还有极大的差距，必须增大铝合金材料的基础与应用于研究。
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